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第6代高尔夫gti大众6代高尔夫GTI原

发布时间:2019-05-10 14:54:04

1 : 大众6代高尔夫GTI原型车测试谍照曝光

大众将在今年10月的巴黎车展上发布下1代高尔夫GTI,这将是市场上的高性能掀背车之1。新车更强的动力和中度改款的造型使GTI以全新的面貌展现给众人。

新车是在现行版基础上的改进而非全面更新,据报导新车搭载1台涡轮增压4缸发动机功率210马力/157千瓦,这意味着新款GTI将比现行版提高10马力,同时这也给现行版R32的替换车型预留了更大的性能升级空间。新款GTI搭载的发动机将采取源自奥迪的可变气门正时系统,不但可以提供更强的动力而且油耗更低。

正如这几张谍照显示的那样,新车的车头采取更大的黑色隔栅,车尾仍配备双排气尾管,但这两个排气管将分别设置在两侧。由于采取制动器供应商Brembo提供的更大的刹车盘,因此制动力获得极大提升。其他外装包括标配的18寸(可以选装19寸合金轮圈)轮圈和LED日间行驶灯。

新1代高尔夫GTI的外观和动力升级幅度其实不大,仍保持了高尔夫系列的传统造型,只是局部和细节有所变化。(文/笑语)

2 : 空穴来风 第6代高尔夫GTi合成图曝光

[聚知识 ] 高尔夫曾是大众的经典车型,我们之前的文章提到过关于第6代高尔夫的谍照1些信息。这次我们又得到了关于第6代高尔夫的谍照和第6代高尔夫GTi的假想图。

『第6代高尔夫GTi合成图』

不过这次的假想图其实不是无根据的合成的,而是以谍照和1些相干信息为根据,然后再用数码的方法对假装车进行处理而合成的。所以这次的合成图与实车可以说已是非常接近了。

『第6代高尔夫沙地试车谍照』

大众方面对该合成图表示沉默,但是却透漏了1些关于动力方面的1些整体方面的消息,据悉全新第6代高尔夫GTi的排量不会超过2.0L,也就是说直列4缸TFSI发动机,固然双离合也是必不可少的。不过在功率方面大众表示将不会超过现在R32的265马力,而是会在230马力左右。

『第6代高尔夫GTi尾部忠于高尔夫的经典风格』

看来大众对第6代高尔夫GTi还是比较冷静的,目前我们看到的谍照1直在沙漠地带试车还没有进行公路试车,所以想要见到第6代高尔夫看来我们还要耐心等待相当长的时间,我们会对第6代高尔夫进行跟踪报导,请继续关注聚知识。  (文/聚知识 何宽)

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3 : 巴黎前瞻:全新第6代高尔夫GTI将亮相

[聚知识 ] 现在保时捷已和大众是1家了,我们也期待大众在他们的核心产品上有所突破,据称,Golf在巴黎车展期间不但将会推出其第6代产品。除全新的R32以外,狂热的车迷毫无疑问都对全新的GTI充满着期待。或许已不需要太久的等待了,由于第6代GTI可能将会在下周的巴黎车展中随6代Golf1同亮相。

『新高尔夫GTI合成图』

『第6代高尔夫GTI合成图』

据悉全新第6代高尔夫GTI的排量不会超过2.0L,也就是说直列4缸TFSI发动机,固然双离合也是必不可少的。不过在功率方面大众表示将不会超过现在R32的265马力,而是会在230马力左右。

『沙地试车谍照』

看来大众对第6代高尔夫GTI还是比较冷静的,目前我们看到的谍照1直在沙漠地带试车还没有进行公路试车,不过这类情况将会在下周正式到期,由于全新第6代Golf GTI已近在咫尺了!(编译/聚知识 梁思辰)

4 : 可能超过230马力 第6代高尔夫GTI暴光

[聚知识 ] 第6代高尔夫GTI假装测试车的谍照现在已暴光,近日朋友又给我们几张官方图片,下面就请感兴趣的朋友们共同欣赏1下。

战斧式轮毂、黑底红边的前进气中成为高尔夫GTI的1贯风格,第6代高尔夫GTI一样不会打破这1经典的传统。由于性能超群新车使用了夸大的大嘴式设计。使第6代高尔夫GTI的外形更具杀伤力。

新车的内饰依然是现代大众风格,不过大部分都仿照Scirocco的内饰风格,特别是带有WRC风格的赛车方向盘。

大众在发布新1代高尔夫的时候就决定:将会用GTI版本顶替R32,也就是说第6代高尔夫将GTI会强过所有的GTI车型,其性能将会接近R32。所以很多评论机构猜想大众将会让第6代高尔夫所搭载的2.0TSI发动机超过230马力。不过这些并没有经过官方证实,1切还要我们等待该车在巴黎车展上面发布后的消息(文/聚知识 何宽;图片来源:牛眼看车)

5 : 传承310载——试驾第6代高尔夫GTI

[聚知识 编译] 生为运动,大众已推出了6代高尔夫GTI车型。作为紧凑型运动车的代表,如果谁还不认识它,真的应当好好补课了。空话不多说,我们现在就来看看它的潜能。

在外观上,新1代GTI并没有出人意料的地方。很明显,增大的进气口,蜂窝状的中和中上面的红线是GTI坚持了30多年的传统,另外还有黑色的侧裙边和车尾扰流板。如果从这些地方你还不能肯定它的身份,就去看看车头和车尾闪亮的GTI标识吧。

『30多年前,红唇边称为GTI的标志』

如果不选装1850欧元的座椅,那你能得到经典的“Jacky”苏格兰格子座椅,这也是源自1976年的第1代GTI,座椅的舒适性和侧向支持也一样经典。红线缝制的平底边方向盘握在手中很饱满,闪着金属光泽的GTI字样说明这是GTI的专属装备。

『价值1850欧元的套装,如果省下这笔钱,得到的是经典的苏格兰格子座椅』

虽然是高尔夫车型的运动版,但GTI还是有所保存的,它有和普通版1样的实用性——350升的行李厢,和折叠后排靠背后1305升的装载空间。

DCC动态底盘控制,也就是所谓的可调避震,在GTI上需要925欧元来选装。这套系统之前出现在Scirocco和普通Golf上,GTI也一样具有舒适、普通和运动3个减震模式。不管选择哪一种工作模式,电控阀门都会控制避震器内减震油的活动,对减震状态进行每秒上千次的调理。

『DCC动态底盘控制可以调剂避震来适应不同的行驶状态』

舒适模式给我们带来柔柔的感受,路面的坑洞或崛起历来都不会打扰我们。同时在高速过弯时,车身的侧倾也不是非常的明显。在运动模式中,弹簧更紧密的压在1起,GTI也变得更好动,适用于街道暴走。玩够了你还可以切换回舒适或普通模式,开着它去买菜或听个音乐会什么的。

GTI上另外一项全新的设备是电控限滑差速器XDS。这套和ESP共同工作的XDS系统有1套真实的机械式差速锁。在这次法国试驾中,XDS显示了它的强大功能,高速过弯时车辆依然有充足的牵引力,弯道内侧的前轮接近极限行将打滑时,系统会中断它的动力。

『XDS限滑差速器让GTI有更好的牵引力输出表现』

转向不足的情况不再出现了,我们乃至怀疑这是否是1台先驱车。加速对转向的影响也完全不见了,我们又问了自己一样的问题。总之GTI的牵引力表现就像是4驱车,而转向的感觉更接近后驱车。特别是在湿滑的地面上,我们感遭到XDS对安全性极大的帮助,车身的滑动被系统抑制住,而且不影响动力。

『0~100km/h用时6.9秒,极速240km/h』

上1代GTI的动力就已到达200马力,Edition 30和Pirelli特别版更是到达了230马力。全新1代GTI有210马力,够吗?够了。2.0升4缸增压发动机从1700转就可以提供280N·m的扭矩,并且延续到5200转。

『第6代GTI的2.0TSI发动机有210马力』

到3000转时发动机仍然表现得很从容,仿佛有些平静得过头了。在等红灯时启动-停止系统让它变得更加安静,不对,GTI还没装备启动-停止系统。如果你受够了烦闷的驾驶,就把发动机逼到3000转以上吧,它随即就展开咆哮,猛兽行将出闸。不管发动机处于哪一种状态,它都渴望运动,之前从没有1款增压发动机有这类表现。

『超过3000转时GTI的动力开始爆发出来』

大众其实不想把GTI打造成单纯的高性能高尔夫,燃油经济性也在整体的推敲当中。我们觉得这不是个简单的任务,多年来GTI的身材1直都不轻巧。第1代GTI车重810kg,油耗就已到达了百千米8升。第6代GTI的重量比第1代增加了近半吨,但手动车型的油耗却降落到7.3升,6速双离合变速器车型也只有7.4升,而试驾中行车电脑给我们的数值是8.5升。6速手动和DSG变速箱的0~100km/h加速都需要6.9秒,速的差别可以疏忽不计,手动车型是240km/h,DSG车型是238km/h。

『第1代GTI只有810kg,现在增长到1300kg』

目前DSG变速箱只有6个挡位,7速DSG还是不能承受GTI发动机的大扭矩。DSG变速箱换挡神速,而且没有动力中断,固然也能够用方向盘后面的拨片来手动控制。虽然DSG变速箱人人夸奖,但很明显手动车型更便宜。

『购买DSG车型需要多花1770欧元』

DSG车型售价28525欧元,手动版只要26650欧元。除DSG车型附带了价值105欧元的山路行车辅助,二者之间还有1770欧元的差价。如果选择手动变速箱,不但能省下1笔钱,还能得到顺畅的换挡手感,这类感觉也犹如第1代GTI的5速手动变速箱。不管如何,DSG和手动变速箱都非常棒。

不论是去约会去剧院,还是和朋友偶尔撒撒野,GTI都能胜任。做工、样貌和驾驶感受都无可挑剔,GTI用实际表现让持怀疑态度的人无话可说。我们乃至可以用美好来形容它,特别是电控限滑差速器和主动底盘控制的加入,让它完全不同于1般的紧凑型先驱车。如果对此还不满意,那还可以等待R32的后继车型,但实际上,全新的GTI已足够好了。(编译/聚知识 王苦公)

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