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消费需求升级中级两厢车驶入T系元年

发布时间:2019-07-02 21:32:14

消费需求升级 中级两厢车驶入“T系元年”

随着年末一个车展广州车展的结束,2011年车市也即将收官。回顾这一年,车市开始进入良性循环,少了几分躁动,多了些许成熟。中国车市的成熟也表现在中级两厢车的逆势上扬,中级两厢车在2011年顺利驶入“T系元年”,更加速了中国车市的成熟化步伐。  消费需求升级中级两厢T时代来临  油耗经济、动力强劲、加速迅猛……有着多重身份标签的“Turbo”,赢得了2011年车市所有消费者的目光,无论是豪华车品牌,还是合资品牌,抑或是自主品牌,搭载涡轮增压发动机的Turbo车型,都在“热”与“冷”间辗转的2011年车市点燃了“冬天里的一把火”。  “小投入大产出向来是每个人的愿望,如果更小的排量在保持更少的油耗同时,可以输出更大的动力,何乐而不为呢?”笔者接触的很多车主都表达了类似的心声。看来,涡轮增压已得到消费者的广泛认可,消费者对“T”的热情日趋高涨。  东风日产北京某专营店总经理表示,由于今年限购政策的实施、油价的持续上涨、消费人群的年轻化,再加上女性车主比例的不断增加,传统主打运动型的中高级两厢车因油耗大、空间小、舒适性不足而开始遭受质疑。“以往的高尔夫1.4T动力性稍有欠缺,别克英朗XT片面强调运动性在舒适性和空间上又存在遗憾,消费者从以往单纯注重燃油经济性、舒适性或者运动性,到现在更加追求Turbo车型的全方位均衡。”在笔者采访中多家专营店销售顾问指出。  业内权威人士认为,舒适、运动、节油、空间是T时代必不可缺的几大要素,随着消费者消费需求的升级,如何在保持家用型中级两厢车舒适性和燃油经济性的基础上,提供更澎湃的运动性能就成为中级两厢车市场竞争的新趋势。  直到新一代TIIDAGTS的问世,中级两厢车才真正开始进入T时代,消费者所希望的“Turbo两厢车王”应势而生。新一代TIIDAGTS结束了中级两厢车“Turbo”车型以往只注重运动性能而在燃油经济性和舒适性、空间上存在不足的时代,将中级两厢车带入燃油经济性、舒适性、大空间、运动性均达到完美融合的全新时代,为中级两厢车的市场竞争格局树立了全新的价值标杆。  由于产品不断升级换代、新技术的大量运用,中级两厢车市的竞争更加激烈。“全面满足消费者对中级两厢车的消费需求,这是中级两厢车T时代成熟的标志”。东风日产相关负责人如是说。  Turbo战场上演“三国演义”  作为首次搭载涡轮增压发动机的中级两厢车,德系代表高尔夫61.4T的出现揭开了中级两厢车Turbo化的序幕。德系的良好口碑使高尔夫61.4T在市场上的地位显赫。在大众高尔夫6开辟了中级两厢车“Turbo”细分市场之后,美系车企也卷入到Turbo这场割据之争。作为美系“Turbo”车型的杰出代表,英朗XT1.6T的诞生终结了高尔夫6在Turbo市场的寂寞,尽管上市以来销量不甚理想,但是其地位仍然不可撼动。  德美两强稳坐Turbo市场半壁江山之时,日系Turbo车型的半路杀出对“德美列强”来说确实是个不小的震撼。与一直以来都被消费者所津津乐道的高尔夫61.4TSI和英朗XT1.6T不同,新一代TIIDAGTS凭借东风日产先进的T-Power强劲动力系统,在动力性能上实现了对德美两强的全面超越,并展现了同级的卓越空间和燃油经济性,使新一代TIIDA成为同级车型中的“动力”,大有“后来居上”之势。  新一代TIIDAGTS应用了日产全新的炫酷动感“Agile”跃式造型设计,宽大低重心的车身布局,线条流畅而充满张力,更是年轻运动、激情个性的代表。此外,新一代TIIDAGTS采用了日产公司面向追求驾驶乐趣和运动激情的客户的全新“T-Power”强劲动力系统开发理念,融“高动力输出+低燃油消耗”、“高响应速度”和“高稳定性”为一体,配备MR16DIGTURBO直喷涡轮增压引擎与带6速手动模式XTRONICCVT的全新动力组合,让客户安心无忧地享受畅快驾驶乐趣。[1][2]下一页MR16DIGTURBO全新直喷涡轮增压引擎集日产的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统,以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术于一身。它的功率为140kw,扭矩达240N·m,实现了同级的澎湃动力输出,国内同级量产车中升功率,具备同级车型中的加速性能。同时先进的冷却技术也带来同类发动机中极为罕见的高稳定性,保持钻石般恒久稳定的运转状态,拥有出色燃油经济性。  新一代TIIDAGTS搭载的XTRONICCVT智能传动系统,应用了全球先进的变速技术,特备6速手动模式及ASC逻辑控制系统,实现高度智能化,能将增压发动机的性能充分发挥出来,不仅能带来比传统AT节油15%以上的燃油经济性,还能获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。  为了充分发挥“T-Power”强劲动力系统的性能,新一代TIIDAGTS还采用了全新的“T-Box”超稳定车身与悬挂系统,通过前后悬布局的优化设计、高刚性车身结构和高性能的悬挂部件,大幅提升驾乘的稳定性和操控的灵活性,获得精确灵敏操控及出色弯道表现,带来出色的畅快驾控。  新一代TIIDA GTS秉承日产人性化创新的“U-Room”全新车内空间设计理念,大幅提升轴距、后排膝部空间尺寸及车身宽度,达到了同级长的2700mm超长轴距和同级的681mm膝部空间。源自日产的“360度环绕舒适”技术,以丰富舒适装备360度全方位包裹每位驾乘者,使之在车内畅享媲美豪华车的舒适宽松。而新一代TIIDAGTS全新应用的,与天籁同级的周密三维超静音工程,从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度,造就同级车无法比拟的静谧室内空间。  业内人士认为,随着新一代TIIDAGTS在“T台”上站稳脚步,国内中级两厢车Turbo市场正式步入了德系、美系、日系“三国杀”的局面,“三国演义”的格局已经形成。  T实力比拼全能日系引领潮流  尽管日系车型走上“T”台较晚,但是日系厂商并不缺少涡轮增压技术,早在上个世纪80年代,装备涡轮增压发动机的日系车型就已经荣耀无限,如名扬全球的“公路战神”NISSANGT-R等。日系车由于先进的节油技术和轻量化优势,无需涡轮增压,便可实现动力与燃油经济性的和谐统一。因此,日系车的涡轮增压技术,往往都应用在了追求性能和动力的跑车上。  时至今日,在国内消费者对动力、性能等需求提出更高要求时,装备涡轮增压发动机的新一代TIIDAGTS、SUBARUSTI、三菱EVO等日系车型以不同方式,正式进入中国市场。  从德、美、日三国对Turbo的开发理念来看,德系、美系涡轮增压技术源于降低排放、提升动力。因此,在实际驾驶中,这两个阵营的车型涡轮增压系统工作介入较早,加速感并不明显,比较适合日常城市道路驾车使用。  日系涡轮增压技术则因为更多用于高端运动车型,在实际驾驶中也可以轻易爆发出强劲的动力和加速度,对于追求驾驭激情的消费者来说,日系涡轮增压无疑是一种选择。作为国内日系搭载涡轮增压发动机的车型,新一代TIIDAGTS代表了Turbo市场的发展潮流,堪称中级两厢车市场当之无愧的“两厢车王”。业内人士表示,“新一代TIIDAGTS,不仅满足了Turbo市场消费者的多元化需求,更将捍卫日系车在涡轮增压车型市场的尊严。  随着消费者对中级两厢车Turbo市场全面均衡消费需求的升级,和德、美、日在Turbo车企“三国演义”时代的终形成,中级两厢车市场正式驶入”T系元年“。在即将到来的2012年,随着福克斯配T计划出炉,相信中级两厢车在Turbo市场的竞争将更加激烈,“三国演义”终将是什么结局?日系的先人一步让结果初现端倪。

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